El hangar, imprescindible visitar.

Bien quiero hablaros de un sitio especialmente maravilloso para cualquier aficionado al MSFS, se trata de ElHangar…

Un foro donde se dan cita los aficionados de lengua hispana principalmente y donde se puede encontrar multitud de add-ons para nuestro querido simulador en sus versiones FS2004  y FSX. Un lugar donde la idea es compartir de manera desinteresada nuestros complementos para el simulador…y lo mejor es que todo eso solo cuesta sumarse a la idea de compartir y dar las gracias…

A diferencia de otros foros y comunidades donde se ha de pagar por acceder a dichos contenidos, este es totalmente gratis y su filosofía es que siga siendolo.

Di con ElHangar de casualidad, navegando por otro foro famoso como es vagos.es, y he de reconocer que desde entonces no puedo dejarlo, soy un hangaradicto. Y no solo es por todo lo que sus miembros aportan, en ElHangar he encontrado camaradas muy amables, siempre dispuestos a ayudar, muy buen ambiente, aunque también hemos tenido nuestros problemas de hackeo por parte de indeseables o envidiosos…gracias al staff siempre hemos salido a flote.

Os animo a visitar su pagina…haciendo click en su logo

Accidente en Madrid – Barajas

Tras casi 25 años de tranquilidad en el Aeropuerto de Barajas (Madrid), un MD 82 de Spanair EC-HFP que realizaba el vuelo JKK5022 en código compartido con Lufthansa LH 2554 con destino Las Palmas se salio de la pista al despegar y se incendio a eso de las 14:36 del miercoles 20 de agosto.

El avión siniestrado unos meses antes

El avión siniestrado unos meses antes

Este avión, entregado el 18 de noviembre de 1993 a Korean Air, fue recibido por Spanair el 23 de julio de 1999.

Aunque en el primer momento las informaciones eran confusas y contradictorias y por todos los medios se hacian especulaciones, ahora se puede decir que terminadas las operaciones de rescate hay 19 supervivientes hospitalizados, lo que coloca la cifra de fallecidos en 153 y lo convierte en el cuarto peor accidente de aviación en España.

Columna de humo en el lugar del siniestro

Columna de humo en el lugar del siniestro

Para conocerlas causas del accidente habráque esperar a que  la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil haga su trabajo y publique el informe con las causas del accidente para saber lo que pasó ayer, proceso que seguro que llevará su tiempo; cabe recordar, por ejemplo, que las causas del accidente del Concorde de París se supieron cuatro años después.

Haz click para agrandas

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Quiero dar mi mas sentido pesame a las familias y amigos de fallecidos y heridos en este trágico accidente y unirme a su dolor.

Catastrofe del An-22 en 1970

El 31 de mayo de 1970 un devastador seismo conmocionó el norte de Peru. Unas setenta mil personas murieron en el desastre…por aquel entonces la Unión Soviética preparó  un vuelo con ayuda humanitária con destino al Perú. Al Regimiento № 81 de Transporte Aéreo Militar le encomendaron la misión de prepararse con todos los aviones operativos, a cumplir el transporte del personal del hospital militar de Moscú y 3 helicópteros Mi-8 a Lima.

Esta misión se convirtió en tragedia. El 18 de julio de 1970 luego de 47 minutos de despegue del aeropuerto Keflavik (Islandia) cesó el enlace con la tripulación de Bojarintsev A.J. El An-22 URSS-09304 se había perdido en el Atlantico Norte.

El Antonov An-22 Antey (Антей en ruso; llamado por la OTAN como Cock) accionado por 4 turbopropulsores tipo contrarotacional, el diseño sigue siendo el aeroplano con turbopropulsor más grande del mundo. Fue mostrado por primera vez a Occidente en una demostración aérea en París en 1965.

Antonov An-22

Antonov An-22

El An-22 es básicamente una versión agrandada del Antonov An-12 con una cola bideriva. Esto se hizo para evitar el momento de torsión del viento lateral, que afectaba la rigidez de la cola, debilitada por la rampa de carga.

A pesar de haber sido diseñado como carguero estratégico, tiene capacidad de despegue desde pequeños aeródromos, sin pavimentar y con pistas cortas. Sus propulsores son similares a los del Tupolev Tu-114.

Los motores generan un importante empuje, y producen un impulso adicional de la hélice sobre las alas y los flaps. El tren de aterrizaje está reforzado para las pistas de aterrizaje sin pavimentar, y las presiones del neumático se pueden ajustar en vuelo para un funcionamiento óptimo en el aterrizaje.

Solamente una variante de producción fue construida, el An-22 estándar. Algunos prototipos, como los presentados internacionalmente tenían el morro totalmente acristalado, y carecían del radar de barrido situado en él en el modelo de producción.

  • Tripulación: 5-6
  • Capacidad: 29
  • Carga: 80 t (180,000 lb)
  • Largo: 57,9 m (190 ft 0 in)
  • Envergadura: 64,4 m (211 ft 3 in)
  • Alto: 12,53 m (41 ft 1 in)
  • Área del ala: 345 m² (3,713 ft²)
  • Peso neto: 114 t (251,330 lb)
  • Max peso al despegue: 250 t (551,000 lb)
  • Propulsión: 4× Kuznetsov NK-12 MA turbopropulsores, 11.030 kW (15,000 shp) c/u

 

Como un avión tan fantástico como el AN-22 pudo prederse en el Atlantico…es algo que nunca sabremos. Sirva ese post como mi más sincero homenaje a su valerosa tripulación que dio su vida en acto de servicio tratando de ayudar al pueblo peruano en uno de los momentos tragicos de su historia.

Os adjunto un archivo PDF con toda la información sobre esta tragedia y un modelo de AN-22 para FS2004 para aquellos que quieran realizar el vuelo.

http://download.come2store.com/YuriGagarin/Catastrofe%20del%20avión%20An-22.pdf

http://download.come2store.com/YuriGagarin/Antonov%20An-22%20.zip

YuriGagarin.